Hlavní Příznaky

Fórum nezávislých hodinářů

Odvolání se na hodináře, kteří vyrábějí vlastní hodinky
viewtopicphphpf = 8t = 65478

Pokud neobdržíte zprávu o aktivaci nového účtu na fóru - napište krátkou zprávu o sobě formou komunikace s administrátorem.

Jak vložit obrázky - viz toto téma viewtopic.php? F = 17t = 52830

CO JE NOS?

Vážení, pomozte prosím:
1. Mnoho prodejců na sáčku Ru a ebay.kom napsat do popisu stavu hodinek NOS, co to znamená?
2. označte nové bez nových nebo jen nové, a na fotografii je holé tělo v škrábance, to může být?
3. Kde mohu koupit nový SSSR hodinky v krabici s pasem bez úlovku? tak říkám - žádná překvapení?

Orient

A tyto hodinky se nepoužívají pro NOS

NOS nesouvisí s hodinami, fotografie, kterou jsem poslal.
"Co je to NOS?" - byla to jen samostatná otázka.
Omlouvám se, pokud jsem zavolal.
Pokud jde o model na fotografii v prvním příspěvku - takový model jsem nenašel, jak se nazývá, není jasné.
Podle odkazu, který dal uv. Neurohirurg - bylo napsáno o jednom z těchto modelů v jedné z větví, že se jedná o falešný, dokonce citoval dopis společnosti Orient o tomto modelu.

Jaký je tedy model, jehož fotku jsem zveřejnil v prvním příspěvku? Falešné nebo ne?

Silvestor ›Blog› Co je to NOS a co jí.

Oxid dusnatý je bezbarvý plyn s charakteristickým zápachem, který je těžší než vzduch (relativní hustota 1,527).

Oxid dusný se používá v lékařství pro anestezii.

Chemický vzorec - N2O

Obsah hlavní látky (N2O) - nejméně 97% t

Výrobní kapacita - až 5,4 tis. Tun ročně

Kvalita lékařského oxidu dusného splňuje požadavky čl. FS 42-2926-92.

Vlastnosti: Při teplotě 0 ° C a tlaku 40 ° C kondenzuje oxid dusný na bezbarvou kapalinu. Z 1 kg kapalného oxidu dusného se vyrobí 500 litrů plynu. Nepálí se, ale podporuje hoření. Oxid dusný při vdechování nezpůsobuje podráždění dýchacích cest, není spojen s hemoglobinem. Po ukončení inhalace je po 10–15 minutách zcela uvolněn přes dýchací trakt.

Používá se ve směsi s kyslíkem jako anestézie v chirurgické praxi, operativní gynekologii, chirurgické stomatologii, pro anestezii porodů, pro prevenci traumatického šoku v pooperačním období i pro úlevu od bolestivých záchvatů akutní koronární insuficience, infarktu myokardu, akutní pankreatitidy a dalších patologických stavů. doprovázena bolestí.

Směsi s etherem, cyklopropanem, chlorethylem v určitých koncentracích jsou výbušné.

BALENÍ A SKLADOVÁNÍ

Oxid dusný je uložen v kovových válcích o objemu 10 litrů 6,2 kg pod tlakem. Válce jsou přepravovány v kontejnerech a volně ložené ve všech druzích dopravy v souladu s pravidly pro přepravu zboží platného pro tento druh přepravy.

ZÁRUČNÍ SKLADOVACÍ ŽIVOT - 5 LET

Proč Nitros

Injekce oxidu dusného se stala populární mezi nadšenými nabíječkami z několika důvodů:

NOS (Nitroxide System) poskytuje mnohem více energie za $ 1 než jakékoli jiné modifikace dvigla.

Instalace se snadno provádí.

Vzhledem k tomu, že NOS je používán pouze v případě potřeby, zůstává automobil prostředkem každodenního pohybu se standardní spotřebou paliva.

Jsou zde systémy s návratem od 25 do 500 koní.

NOS je jedním z mála ladicích systémů pro počítačově řízené vstřikovací motory.

NOS lze snadno demontovat a nasadit na další (nové) auto.

Má Nitros Affect Dvigla Resource

Otázkou je, zda jste si sadu správně vyzvedli. Pokud ne borzet, pak žádné „dodatečné“ opotřebení nebude. Také ve prospěch "nosu" jeho "nekonzistence". Stiskl „červené tlačítko“, pustil a myslel si, že si motor nic nevšiml.

Mohu dát NOS na motor netyuniny

Žádná otázka... Jediný problém je znovu najít správnou velrybu. Příklad: - pro čtyřválcový motor - 40-60 „extra“ koní.

- pro 6 - 75-100 hp

Tyto postavy jsou určeny pro nemodifikované motory s podmínkou úspory zdroje (na osmiválcovém motoru jsou systémy v počtu 500 koní).

Jaký je nárůst reálných čísel?

Od 1 do 3 sekund a od 15 do 23 km / h při 400 metrech. Konečný výsledek závisí, jak víme, na gumě, váze, krabici atd.

A jak dlouho bude balón

Přímo závisí na typu soupravy a použitých koních. Například 125místná sada s 4,5 litrovým balónkem vám umožní provádět 7 až 10 plných jízd na 400 metrů. 250- 3-5. Pokud používáte "nitra" pouze na 2. a 3. rychlostním stupni, bude průtok menší.

Jak dlouho můžete držet stisknuté „červené tlačítko“

Dokud balón neskončí. I když se doporučuje používat "nitra" ne déle než 15 sekund.

Kdy je nejlepší stisknout tlačítko

S plně otevřenou škrticí klapkou (jinak potřebujete speciální regulátor). Vzhledem k tomu, že získáme šílený točivý moment, nejlepší výsledky na dně. Je bezpečné nalepit nitru již na 2.500o / min (! Za předpokladu, že plyn je plně otevřen).

Spaluje oxid dusný

NE! Oxid dusný sám o sobě nehorí! Ale kyslík obsažený v něm způsobuje rychlejší spalování paliva.

A může bouchnout

Ne opravdu... Důvodem může být nedostatek paliva během spalování, nebo toto palivo je hovno (nízký oktan). Od příliš brzkého jiskry může také "babahnut". Ale všechny systémy určené pro nemodifikované „tovární“ motory tiše „jedí“ 95 a nebojí se rané jiskry. A co je děsivé?

Mohu používat hluboké CHIP TUNING spolu s „nitrou“

NE! To znamená, že se nedoporučuje, protože ladící čipy často mění čas „jiskry“ a mohou bla! PORADUJTE SE NA VÁŠ PRODEJCE!

A s přeplňovačem

a tady je to prosím... A s jakoukoliv mechanikou, i když plyn. V tomto případě bude „nitro“ vedle své přímé odpovědnosti plnit i úlohu silného intercooler.

A katalyzátor ovlivní

Máte to stále? Pokud náhodou i ANO, pak se s ním nebojte s ničím nebude...

Musím upravit palivové čerpadlo

Většina "příbuzných" se bude vyrovnávat s dodávkou paliva a podporou "hlavy s otevřenou škrticí klapkou, ale je stále doporučeno ji nahradit něčím pevnějším nebo instalovat samostatné čerpadlo pro nitru."

A tam je místo, kde naplnit balón

Ano, vyplňte ruské válce. (podle mých údajů)

A kolik je sada

Od $ 250 do tisíce $... Budou převezeni do Moskvy, to bude stát dvakrát tolik...
Nos tajemství
1 Na čtyřválcovém motoru je bezpečné instalovat systém s kapacitou 25-50 koní, pro šestiválcový motor tato tyč stoupá na 75 koní, a pokud máte osmiválcový motor, instalace 100 silného systému je hranou, když nejsou zapotřebí žádné změny v motoru a převodovce.

2 Modernizace řádově 25-100l.s. (střední úroveň) vyžadují použití zapalovacích svíček chladiče. Je třeba mít na paměti, že teplota vznícení vzrostla, takže byste se měli vyvarovat předčasného vznícení paliva.

3 Aby se zabránilo detonaci, je nejlepší instalovat kované sportovní písty, což platí i pro běžná vozidla.

4 Zvýšení spotřeby paliva vede k použití benzínového čerpadla s vyšším výkonem. Palivové čerpadlo musí být schopno čerpat 3,79 litrů za hodinu na každých 10 litrů. „V režimu plného plynu“, například silný motor vyžaduje palivové čerpadlo s kapacitou 113,4 litrů za hodinu.

5 Při použití nitroxidu je „bolest hlavy“ detonací. Proto byste měli používat palivo s nejvyšším možným oktanovým číslem. Konvenční nitrooxidové cestovní soupravy, o kterých jsme psali výše, mohou bezpečně pracovat na benzínu 92. S agresivním zvýšením výkonu byste měli používat sportovní benzín s oktanovým číslem 100.

6 Potřebujete senzor tlaku paliva, protože Měli byste znát tlak v palivovém systému v režimu plného plynu. To indikuje, zda je palivové čerpadlo dostačující pro čerpání palivového čerpadla, což zabraňuje podmínkám směsi chudého paliva. Minimální doporučený tlak je 5psi, dynamický tlak paliva.

7 Při použití nitroxidu objem v balónu klesá a tlak také klesá. S klesajícím tlakem se snižuje přísun nitroxidu. Množství nitroxidu přímo závisí na tlaku v balónu, proto je vyžadován senzor nitroxidového tlaku, který indikuje stav dodávky nitroxidu. Měli byste se ujistit, že tlak nepřesahuje 1 100 psi, jinak může dojít k poškození těsnění, což povede ke snížení dodávky nitroxidu.

8 S rostoucí teplotou roste tlak uvnitř balónu. Tlak v celém balónu při teplotě (60 ° C) je 675psi.

Dodávka nitroxidu z plného válce při teplotě (60 ° C) však bude nižší než dodávka nitroxidu z poloviny prázdného válce při teplotě (80 ° C) - tlaku 865psi. Proto výrobci prodávají ohřívače pro balóny, které musí být použity. (stupně s největší pravděpodobností Fahrenheita)

9 Při instalaci systému použijte teflonovou pastu namísto teflonové pásky pro utěsnění závitových spojů na solenoidech a tryskách. Teflonová páska se může uvolnit a dostat se dovnitř solenoidu, čímž ucpává obtokové kanály. „Koně v balónu“, „tygr v nádrži“: jakkoliv to můžete nazvat nitroxid, nadšenci ladění často nerozumí správně. Je to kvůli nedorozuměním a děsivým příběhům o motorech otevřených „heřmánkem“, že mnoho majitelů aut nemá rád nitru. Je-li systém instalován moudře, může řidič bezpečně stisknout červené tlačítko, což znamená neoznačený (a ne malý) výkon. Je pravda, že každý, kdo používal nitros, ví, že tento vzácný „šmouha“ se může proměnit v těžkou závislost.

V tomto článku popíšeme, jak systém pracuje na nabitých vozech. Pokud se chystáte postavit dragster, budete potřebovat zcela odlišný přístup, který v blízké budoucnosti zdůrazníme. Existuje také mnoho komplexních sad souprav a kontrolních zařízení, o kterých budeme také diskutovat později. A teď se vám pokusíme poskytnout nezbytný základ, který vám pomůže správně a bezpečně používat nitru za všechny peníze.
CHEMIE-FYZIKA
Oxid sodný je bezbarvý plyn bez zápachu sestávající ze dvou atomů dusíku a jednoho atomu kyslíku (N2O), ve kterém je hmotnost kyslíku 36%, což je podstatně více než ve vzduchu. To umožňuje, aby směs spálila při uvolnění vysoké teploty. Pro oddělení molekul kyslíku od molekul dusíku je zapotřebí velmi vysoká teplota. Chemická reakce spalování oxidu sodného, ​​která se vyskytuje ve spalovací komoře, se liší od spalování čistého kyslíku, který hoří velmi rychle a nekontrolovatelně, a molekuly dusíku zpomalují reakci natolik, že dochází ke vstřikování kyslíku. Čistý kyslík by příliš explodoval.

Dodatečný kyslík zvyšuje hladinu spalování ve válci, což způsobuje, že směs spaluje rychleji a „teplejší“. Tento proces zase vyvíjí větší tlak ve válci a v důsledku toho i zvýšení výkonu.

Jak již bylo zmíněno, oxid sodný je plyn. V souladu s tím použít v autě, ale musí být zabalen ve válci pod vysokým tlakem (900-1000 psi), což vám umožní proměnit plyn v kapalinu a učinit jej přenosným.

Jakmile se oxid dusný vrátí do spalovací komory, vrátí se do plynného stavu a zároveň se ochladí na -51 ° C. Prochází skrz tento kanál chladný plyn ochlazuje vzduch vstupující do válce. Když směs vychladne, stane se hustší, což vám umožní přidat více benzínu. Studená a hustá pracovní směs tak umožňuje vytáhnout z motoru ještě větší počet koní, protože snížením teploty ve spalovací komoře o 10 ° C dosáhneme zvýšení koní o 1%, což znamená, že když teplota klesne o 50 ° C v 300 ° C když dostaneme silné, dostaneme až 30 koní (a to není nitroxid sám), což obecně není špatné.

Všechny tyto radosti jsou poznamenány nějakým rizikem. Jako všechno v tomto životě - příliš mnoho dobrého může ublížit. Všechny děsivé příběhy o roztavených pístech a spálených motorech jsou podloženy fakty. Aby bylo možné bezpečně používat nitru, hlavní věcí není jít příliš daleko, protože se chcete odtrhnout, ale ne explodovat.

Zatímco instalujete relativně nesilový NOSE (nitrooxidový systém), není čeho se bát. Ale jakmile překročíte možnosti motoru, začnou problémy. Takže: čtyřválcový motor je vhodný pro nos s výkonem 25-50 hp; 6 válců - do 75 koní ; a pokud máte 8 válců, pak ne více než 100 hp Pokud je to pro tebe příliš málo, budete muset motor hodně naladit. Pokud zůstanete v navrhovaném rámci, pak vše, co potřebujete, je nahradit svíčky méně chladnými, protože teplota ve spalovací komoře vzrostla.

Pokud všichni z vás ještě „stuttered“ z nitry, pak přímo na vás po dokončení motoru a první ze všech pístů. Musíte najít kované sportovní písty s kroužky spuštěnými pod horním okrajem pístu - tlustá hlava pístu je ochrání před spálením. Další, ale neméně důležité zdokonalení je systém zásobování palivem. S rostoucím tlakem ve válci je zapotřebí více paliva, a tudíž účinnější palivové čerpadlo. Je třeba, aby se na každých 10 koní za hodinu při maximálním zatížení motoru čerpalo 4 l plynu. Není také nadbytečný ke snímači tlaku ve válci, který pomáhá monitorovat provoz palivového čerpadla.

Tak kolikrát můžete "poke" červené tlačítko s jedním balónem? Za předpokladu, že zvýšení výkonu na 100 koní je 4 krát bez ohřevu válce a 6 krát s ním (problém je stále ve stejném tlaku).
Sucho vs. Mokrý.
Rozdíl mezi „suchými“ a „mokrými“ systémy v dodávce. Suché systémy přidávají do směsi pouze "smích plyn", takže budete muset naladit vstřikovací systém. „Mokré“ systémy jsou „implantovány“ do palivového systému a přizpůsobují se.

Co je oxid dusný NOS

Co nebylo vynalezeno, aby se zvýšila síla automobilového motoru: od jeho rafinace (vrtání válce, instalace sportovního vačkového hřídele atd.) Až po instalaci turbíny. Jedním z nejexotičtějších způsobů, jak toho dosáhnout, je naladit pohonnou jednotku vstřikováním oxidu dusného (NOS), což většina motoristů stále považuje za vynález fanoušků.

Toto efektivní opatření ke zvýšení výkonu motoru vyžaduje úplné zdraví všech jeho prvků, protože pro zajištění správného provozu systému budou nezbytné určité podmínky, které lze dosáhnout pouze na správně nastaveném výkonovém agregátu.

Obsah:

Pokusme se tedy všechno vymyslet v pořádku.

Trochu historie

První, kdo aktivně používal aeronauty, začal. Koncem 70. let byl systém oxidů dusíku poprvé testován na motoru vozidla, zatímco základní princip jeho provozu zůstal v našich dnech nezměněn. Všimněte si, že spolu s používáním dusíku v automobilové technice je tento plyn již dlouho součástí raketového paliva a dodnes je v medicíně aktivně používán jako anestetikum.

Navzdory dlouhému období existence NOS instalace zůstává princip jeho fungování pro většinu tajemstvím.

Jak funguje oxid dusný?

Není žádným tajemstvím, že účinnost spalování, a tedy i výkon výkonové jednotky, do značné míry závisí na správnosti procesu míchání. Jednoduše řečeno, čím více vzduchu proudí do spalovací komory, tím bohatší bude směs, a čím větší bude její množství.

K tomu, design většiny moderních motorů zahrnuje speciální mechanický typ-přeplňovač, nebo turbína. V rámci publikace se však bude jednat o instalaci NOS, díky které lze úkol vyřešit pomocí následujících metod:

  1. Kapalný dusík se čerpá do zásobníku trvanlivého materiálu pod vysokým tlakem. Po aktivaci NOS instalace se kapalina v nádržích přemění na plynný stav, v důsledku čehož se teplota vzduchu významně sníží as ním i hustota kyslíku ve spalovací komoře. V důsledku toho je možné získat dokonale obohacenou pracovní směs. Většina standardních instalací NOS může snížit teplotu na přibližně -50 stupňů.
  2. Druhá metoda se vyznačuje svou účinností. V porovnání s první je její technická složka poněkud složitější. Faktem je, že ve válcích místo obvyklého oxidu dusného je dvousložková látka, která se v době ohřevu rozpadá na složky. Tak se uvolňují dva plyny: kyslík a dusík, palivová směs je obohacena efektivněji, zcela hoří, zvyšuje výkon motoru.
  3. V tomto případě s pomocí oxidu dusného vzroste tlak uvnitř válců automatické pohonné jednotky.

Co jsou NOS systémy?

Bylo vyvinuto několik typů systémů vstřikování oxidu dusného, ​​z nichž každý je odlišen svými plusy a minusy, proto, aby charakterizoval pojem „dokonalého“, jeden z nich vůbec nedává smysl. Stojí však za to seznámit se s principy jejich práce:

  1. Systém „Dry“ - jeho funkcí je, že je součástí práce při normálním tlaku pracovní směsi. Současně se zvýší přívod vzduchu a dusíku pomocí solenoidu speciálního provedení, díky kterému se začne zvyšovat tlak paliva a tím i výkon motoru. Odlišuje se v jednoduchosti montáže, zároveň není nutné dokončit standardní systém přívodu paliva do auta. Jeho jedinou nevýhodou je vysoký tlak, který může poškodit vstřikovače paliva.
  2. „Mokrý“ systém - znamená doplnění prostoru mezi škrtícím ventilem pohonné jednotky a sacím potrubím, kde jsou instalovány speciální vstřikovací desky, které řídí přívod směsi paliva a dusíku pod vysokým tlakem. Má poněkud komplikovanou instalaci a díky stálému zvýšenému tlaku v systému má stejnou nevýhodu jako „suchý“.
  3. Systém s přímým tokem - má složitou strukturu, protože jeho instalace na vozidle je poněkud obtížná. Oxid dusný se vstřikuje do každého z válců motoru pomocí dodatečně instalovaných vstřikovačů.

Stojí za povšimnutí, že při volbě kterékoli verze systému NOS budete muset v každém případě instalovat na vozidle další systémy a zařízení.

Klíčové vlastnosti instalace

Před instalací jakéhokoliv typu systému vstřikování oxidu dusného byste měli provést audit motoru a systému dodávky paliva ve vozidle, seznámit se s jejich vlastnostmi, abyste pochopili, jaké další manipulace budou potřebné. Například, když je výkon výkonové jednotky vyšší než 100 k, bude nutné instalovat další palivové čerpadlo, protože hlavní výkon nebude dostatečný k zajištění správného provozu zařízení s oxidem dusným.

Kromě toho je dobré aktualizovat palivový filtr a neustále sledovat jeho stav. V závislosti na konstrukčních vlastnostech motoru vozidla může být nutné provést upgrade systému dodávky paliva. Například instalace potrubí o velkém průměru.

Ale to není vše: navíc je nutné lehce vylepšit zapalovací systém. Před zahájením instalace vstřikování namísto standardních zapalovacích svíček byste měli nainstalovat sportovní verzi a snížit předběžný úhel. Poslední postup je nejlepší provést ve spojení s laděním čipu jednotky ECU výkonové jednotky. Většina tunerů doporučuje nepoužívat zapalovací svíčky s elektrodami potaženými platinou, protože si udržují vysokou teplotu po delší dobu, což má negativní vliv na zapálení směsi.

Instalační příklad instalace NOS na vozidlo

Jako příklad uvádíme instalaci „mokrého“ systému NOS. Skládá se z nádrží, ve kterých je dusík čerpán pod tlakem v kapalném stavu. Součástí dodávky je sada speciálních ventilů:

Mělo by být zdůrazněno, že válce s kapalným dusíkem musí být instalovány tak, aby plynové trubky, které do nich vstupují, byly vždy pod úhlem 15 stupňů. Nejpohodlnější způsob instalace válců v zavazadlovém prostoru.

Po namontování nádrží systému NOS by mělo být přívodní potrubí dusíku připojeno k výkonové jednotce vozidla. Můžete ji položit přes interiér vozidla, ale je lepší, abyste to neudělali, protože nejmenší únik oxidu dusného (v medicíně se tento plyn nazývá „smích“ a používá se pro celkovou anestezii) bude mít negativní dopad na zdraví a může způsobit vážné nehody. Ideální volbou pro pokládku plynového potrubí bude jeho montáž přes některý z rámových rámů. Kromě toho by měla být provedena určitá modernizace palivového systému (viz výše).

Vzhledem k tomu, že ve spojení s instalací „mokrého“ systému NOS je nutná povinná instalace vstřikovací desky, je třeba tomuto postupu věnovat zvláštní pozornost. V zásadě to není nijak zvlášť obtížné, protože tyto ventily jsou vyrobeny pro konkrétní model výkonové jednotky. V další fázi je namontován speciální solenoid a přívodní potrubí dusíku. Tyto prvky jsou také vyráběny individuálně pro každý model motoru.

Navzdory všem zdánlivě jednoduchostem je nejlepší svěřit instalaci systému vstřikování oxidu dusného profesionálům, protože chyba v tomto případě může stát život. Kromě instalace potřebujete také kompetentní nastavení vstřikování dusíku, které vyžaduje sadu specifických nástrojů.

Vlastnosti instalace dalších prvků a řízení systému NOS

Pro zlepšení správnosti provozu jednotky pro vstřikování dusíku doporučí zkušený tuner nákup a instalaci dalších prvků na vozidle, což výrazně zvýší výkon systému a bezpečnost vozidla v době jeho použití. Jedním z hlavních prvků je speciální spínač, který je namontován v kabině.

Dalším užitečným doplňkem je regulátor, který v automatickém režimu umožňuje ovládat provoz systému (aktivuje jej při snižování rychlosti a deaktivuje po nastavení požadovaného limitu výkonu). Nebude zbytečné instalovat senzor pro monitorování tlaku pracovní směsi, který v případě sady kritických hodnot tlaku vypne instalaci NOS, aby nedošlo k poškození součástí napájecí jednotky.

Je také možné mírně vyladit samotnou vstřikovací jednotku oxidu dusného instalací speciálního topného článku do obvodu, který bude trvale udržovat optimální pracovní teplotu. Bezpečnost můžete zvýšit dálkovým ovládáním ventilů válců. Není to špatné, spolu s instalací NOS instalace, dodatečně vybavit auto programovatelným regulátorem pro řízení systému, díky kterému je vstřikování nastaveno automaticky v souladu se změnami v dopravě.

Jaké závěry lze učinit?

Je třeba poznamenat, že názor většiny motoristů na negativní dopad systému vstřikování oxidu dusného na provoz pohonné jednotky není vždy potvrzen. Pokud je zařízení zakoupeno od důvěryhodného výrobce, instalovaného a nakonfigurovaného v souladu se všemi doporučeními - není se čeho obávat. Výsledkem bude skutečné zvýšení výkonu bez zvýšení spotřeby paliva. Jedinou nevýhodou systému v tomto případě bude problém plnění lahví oxidem dusným v malých sídlech.

Stát nos, co to je

_Vyacheslav_ »19.ledna 2013, 16:02

V procesu čtení novinek o novém sluchátkovém zesilovači http://high-end-news.blogspot.com/2013/. al-v3.html přemýšlel

"Kde jsou NOS lampy přijímány v průmyslovém množství."

Dnes, kdekoli jdete, všude výrobci hardwaru používají nelakované barvy od únosce, který řídil NOS lampy z velmi starých zásob. Chápu, že SSSR byl hromadný, a bylo možné vykopat a vyhodit něco do vojenských skladů. Ale je to bezedná hlaveň? A bylo by v pořádku, kdyby SSSR, tak v tomto případě - francouzské lampy.

Zdá se, že "NOS" je nový marketingový trik.

Kdo má nějaké myšlenky?

Odkud NOS lampy pocházejí?

Vitaliy ”19. 1. 2013, 16:16

Odkud NOS lampy pocházejí?

Micr0 "19.ledna 2013, 16:17

Odkud NOS lampy pocházejí?

ukv »Jan 19 2013, 16:27

Odkud NOS lampy pocházejí?

alex_lv »Jan 19, 2013, 16:33

Odkud NOS lampy pocházejí?

_Vyacheslav_ »19.ledna 2013, 16:39

Kolik z nich v garáži může být?

manželství - kdo to bude držet po mnoho let a byl pravděpodobně označován jinak?

ale myšlenka, že trh není tak velký, že se mi líbí. opravdu - tam byla strana 200 lamp - jsme vyrobili zesilovač V3, na módní trend NOS byl prodán a šel do Turecka koupit zbytek nelikvidních aktiv) t

Odkud NOS lampy pocházejí?

Karmadon »19.ledna 2013, 18:42

Odkud NOS lampy pocházejí?

alnic »Jan 19, 2013, 18:48

Odkud NOS lampy pocházejí?

iLMe57 »19.ledna 2013, 19:28

možná, jak to je zpíváno v jedné písni (vynecháme sbor - je to hloupé, a píseň sama o sobě je taká, ale je to napětí):

Napjatý můj život mně a teď jako nosorožec
Jako buldozer, běhám, otravně.
Namáhání novin, tele-rádiových kazet, napínání horoskopu,
Každý den, od víry k víře, se obrátí a namáhají.
Straining manželka žádné peníze žádné hovno, otravné řezačky vajec,
A milenec stiskne všechny šťávy, nepříjemné.
Napomáhá práci a péči o idiota, namáhá prázdnotu.
A tramvaj, která mě posouvá, otravná.
...

Kmen, eh-ma, řeky plné sraček, otravné chemické továrny
A ozónová díra letí, kmeny.
To kmene mírového atomu, ovoce je zaplaveno jedem, kmene drogy
A soused, infekce, nalévá vodka, kmeny.
Napětí soudů a armádních dubů, namáhání teroristů.
A voják střílí na jeho, nepříjemné.
Strain debaty, dost často poslanci.
Zabijáci kmene.
A pořádková policie, která mě chrání, mrzutě.
...

Kmen supermen, prostitutky a jazzmen.
Sexuální spekulanti a populární umělci.
A páchnoucí ponožky v továrně jsou namáhavé k úzkosti.
Napětí kapitálu, lidé umírají na kov
Nepil jsem ani nekouřil, že jsem tu mluvil
Buď jsem ztratil mysl, nebo jsem našel odpověď, oh...

téměř vše je uvedeno.
Vypnuto:
(a mě zajímá, oh, omlouvám se, mrzutě.)

Odkud NOS lampy pocházejí?

Micr0 »20.ledna 2013, 00:57

Odkud NOS lampy pocházejí?

SVS »20.ledna 2013, 01:34

Odkud NOS lampy pocházejí?

spiridon »20. ledna 2013, 03:29

Odkud NOS lampy pocházejí?

Karmadon ”20. 1. 2013 10:32

Pokud opravdu najdeme chybu, pak může být fotografie dnes hotová. Stejně jako všechny krabice, krabice a dokonce i jejich umělý stárnutí. Všimli jste si, kolik starých dílů, nejen lampy, prodávají Číňané? Je nepravděpodobné, že by americké vojenské sklady byly v Hongkongu
Ne, já rozhodně nevylučuji, že někde jsou některá množství stále uložena. Zvláště armáda. Zvláště naše armáda

Odkud NOS lampy pocházejí?

Dmitry Medvedev ”20. 1. 2013, 12:18

Odkud NOS lampy pocházejí?

Eugene »20.ledna 2013, 12:22

Stejně jako oni ďábel ví (myslím, že lidská přirozenost je stejná), ale tady víme jistě. Malé pozemky - sklepy výzkumných ústavů, projekční kanceláře, sklady malých továren a různé průmyslové laboratoře. Charakteristiky systému materiálního účetnictví v SSSR byly takové, že bylo lepší hníst, schovávat se před zrakem, než odepisovat jako neužitečné. Ve velkých továrnách jsou nyní tyto sklady. Vášeň, jak rád chodím s zavskladom na takovém hangáru. Je tu spousta lidí, kteří dělají toto podnikání - houpají se kolem továren a kupují všechno, pak prodávají v maloobchodě. Velké pozemky - vojenské sklady, především náhradní díly a výrobní závody. Tady je rozhovor o tisících, desítkách tisíc kusů. Mám přítele, nedávno jsem koupil 15 000 lamp 6P3SE a pět tisíc 6S6B. Na současné úrovni spotřeby to stačí na dalších 200 let.
Samozřejmostí je, že sortiment je postupně vyplavován, dříve či později se obchod zavře.

Odkud NOS lampy pocházejí?

jackies »20.ledna 2013, 12:59

Stačí, když porovnáme sortiment na rozhlasovém trhu před 20 lety a nyní - pak byly všechny úspěchy sovětského elektronického průmyslu v prodeji a nyní je zde jedna Čína a mobilní telefony.

Odkud NOS lampy pocházejí?

_Vyacheslav_ »20.ledna 2013, 14:50

tak kde to koupil? ve smyslu, kde je uloženo tolik? a kolik objemu má 20 000 lamp? Kde je nyní uloží?

No, když někdo uvidí tyto magické sklady z ebey - tady, prosím

Odkud NOS lampy pocházejí?

Karmadon ”20. 1. 2013, 14:57

Mám pár kostek. V zásadě ne tolik, můžete uspořádat v garáži na stěnách.

Děkuji, nevím.

Odkud NOS lampy pocházejí?

Grigorij13 »20 ledna 2013, 4:06

Odkud NOS lampy pocházejí?

Karmadon »20.ledna 2013, 16:24

Oh, oni si myslí. ve smyslu krátkozrakém

Odkud NOS lampy pocházejí?

_Vyacheslav_ »20.ledna 2013, 17:32

Stát nos, co to je

nem2007
Veterán

(09-28-2017 07:42) gavrilka72 napsal (a): Nebo jste už z kolébky byli novorozenci již vědí, co je NIB a NOS? Pravděpodobně jsem více nakloněn aktivnímu vlastnímu rozvoji než pasivnímu vstřebávání informací.
Pokud něco nevím, pak před vytvořením podobného tématu (s takovými triviálními otázkami) se podívám na společnost Google a podívám se na všechny informace, které mě zajímají, aniž bych čekal, až mi o tom někdo řekne.

Naučte se mat, pánové!

Zde je první odkaz na Google pro požadavek, "jaký je stav NIB?" nebo "jaký je stav NOS?"

Stát nos, co to je

Zpráva Foxtrot »Čt, 09.06.2016 8:54:38 PM

Re: Watch Flight - automatické. Stav NOS.

Zpráva griban79 »Pá, 10 červen 2016 17:42:28

Re: Watch Flight - automatické. Stav NOS.

Zpráva Ramires »Pá, 10. června 2016 19:19:18

Re: Watch Flight - automatické. Stav NOS.

Zpráva Dmitry L »Pá, 10. června 2016 19:35:11

Re: Watch Flight - automatické. Stav NOS.

Zpráva Foxtrot »Pá 10. června 2016 7:36:30

Re: Watch Flight - automatické. Stav NOS.

Zpráva Foxtrot »Pá červen červen 2016 19:39:16

Re: Watch Flight - automatické. Stav NOS.

Zpráva billy »So, Jun 11, 2016 00:19:59

Re: Watch Flight - automatické. Stav NOS.

Zpráva Foxtrot »So, 11 Jun 2016 14:05:25

Re: Watch Flight - automatické. Stav NOS.

Zpráva Lehn »St, 10. května 2017 18:06:51

Systém oxidu dusného

Ahoj přátelé, dlouho jsme neměli technické články. Proto dnes budeme hovořit o oxidu dusném nebo jednoduše o NOS.

Pravděpodobně první věc, která přijde na mysl osobě s výrazem „nutit motor“, je turbína a samozřejmě „zase kyselá“. Tento druh nutení je zahalen stereotypy, předsudky; ani ti, kteří si to sami instalovali, si ne vždy uvědomují, co dělají a jak to funguje; a ti, kteří sledovali filmy jako „The Fast a Furious 1/2/3“, jsou o to větší, že oxid exploduje (pokud hoří). Často však i jeden typ válce v kufru vede některé osoby k pověrčivému úžasu. Zároveň 99% je přesvědčeno, že motor rychle selže, vybuchne, „ztratí ventil“ atd. vaší volby. Ale k otázce „proč?“, Obvykle nemohou poskytnout žádnou srozumitelnou odpověď.

Začněme příběhem
N2O v automobilech.
Mike Thermos a Dale Vaznaian vyvinuli úspěšný, téměř univerzální systém pro použití oxidu dusného na spalovacích motorech. Až do té doby, oxid dusný odebíraný pod krkem „tajně“ ve Spojených státech „tlačil“ několik malých firem na trh, ale jejich výrobky byly vadné vzhledem k tomu, že se na ně dnes díval. V 1978, Thermos a Vaznaian tvořil Nitrous systémy oxidu (NOS). Je pravda, že první roky kampaně byly do značné míry vynaloženy na vysvětlení, že oxid dusný představuje účinný, bezpečný a spolehlivý způsob, jak zvýšit výkon motoru. Následně vzniklo několik nových firem, které vyvinuly řadu svých řešení a zdokonalily metody použití N2O, diverzifikace a metody dodávání dusitanů a vyvažování vstřikování oxidu dusného s dodatečným vstřikováním paliva.

Trochu teorie

Co potřebujete ke zvýšení výkonu motoru. Hlavní cestou je zvýšení přívodu vzduchu, čímž se spaluje co nejvíce paliva. Existuje několik způsobů, jak tento úkol splnit, nejběžnější a nejznámější je použití turbín a mechanických přeplňovačů. Ale mluvíme o dusíku - vstřikování dusíku je také způsob (a dobrý) spalovat co nejvíce směsi.

Injekce dusíku tento problém řeší dvěma způsoby. První způsob má menší účinek při aplikaci a spočívá v následujícím: dusík je ve válci pod tlakem asi 1000 Psi v kapalném stavu; když je systém aktivován, dusík vstupuje do plynného stavu, což přispívá ke snížení teploty vzduchu. Ten, kdo si pamatuje malou fyziku, ví, že snížení teploty vzduchu zvyšuje jeho hustotu. Typický systém pro vstřikování dusíku může snížit teplotu přiváděného vzduchu na přibližně 60 až 80 stupňů F.

Druhá metoda je efektivnější: oxid dusnatý je dvousložkový, při zahřátí na 572 ° F se kyselina rozkládá na dusík a kyslík, jmenovitě kyslík, jehož obsah v oxidech je téměř třikrát vyšší než ve vzduchu a umožňuje maximální spálení paliva. Injekce dusíku má také třetí, nepřímý způsob, jak zvýšit výkon: během procesu vstřikování se tlak ve válcích motoru zvyšuje, což zvyšuje účinnost směsi.

Fyzika a chemie

Oxid dusnatý je bezbarvý plyn bez zápachu, který se skládá ze dvou atomů dusíku a jednoho atomu kyslíku (N2O), ve kterém je hmotnost kyslíku 36%, což je podstatně více než ve vzduchu. To umožňuje, aby směs spálila při uvolnění vysoké teploty. Pro oddělení molekul kyslíku od molekul dusíku je zapotřebí velmi vysoká teplota. Chemická reakce spalování oxidu dusnatého, která se vyskytuje ve spalovací komoře, se liší od spalování čistého kyslíku, který hoří velmi rychle a nekontrolovatelně, a molekuly dusíku zpomalují reakci natolik, že se provádí vstřikování kyslíku. Čistý kyslík by příliš explodoval.

Dodatečný kyslík zvyšuje hladinu spalování ve válci, což způsobuje, že směs spaluje rychleji a „teplejší“. Tento proces zase vyvíjí větší tlak ve válci a v důsledku toho i zvýšení výkonu.

Jak již bylo zmíněno, oxid dusný je plyn. V souladu s tím, pro použití v automobilu, musí být zabalen do válce pod vysokým tlakem (900-100psi), což vám umožní přeměnit plyn na kapalinu a učinit jej přenosným.

Jakmile se oxid dusný vrátí do spalovací komory, vrátí se do plynného stavu a současně se ochladí na -51 s. Prochází skrz tento kanál chladný plyn ochlazuje vzduch vstupující do válce. Když směs vychladne, stane se hustší, což vám umožní přidat více benzínu. Studená a hustá pracovní směs vám tak umožňuje vytáhnout z motoru ještě větší počet koní, protože snížením teploty ve spalovací komoře na 10 sekund dosáhneme nárůstu koní o 1%, což znamená, že při poklesu teploty o 50 vteřin v motoru se silným výkonem 300 dostaneme až 30 l / s.

Mokré a suché systémy

Existují dva hlavní typy systémů vstřikování dusíku. "Mokrý" systém, jehož principem je dodávat směs paliva a dusíku. „Suchý“ systém, jehož principem je přímo přivádět do sacího potrubí pouze dusík. Samozřejmě existují výhody a nevýhody obou systémů. Zvažte provoz „suchého“ systému pomocí příkladu sady NOS 5176 a motoru LT1. Systém pracuje při tlaku paliva 80 psi. Zvýšení tlaku a udržování konstantní hodnoty v potrubí probíhá provozem solenoidu paliva. Při zvýšeném tlaku vstupuje palivo přímo do sacího potrubí. Tento systém zvyšuje tlak paliva nad normou právě díky provozu solenoidu. Tento typ systému má několik velkých výhod. První je, že instalace systému nevyžaduje kardinální zásah do standardního palivového systému a instalaci dodatečné dálnice, která usnadňuje instalaci. Za druhé, protože tlak dusíku ve válci kolísá, množství přiváděného paliva se bude měnit ve stejném množství (protože systém používá tlak dusíku ke zvýšení množství hořlavého paliva).

Tento systém má několik nevýhod (nezapomeňte, že systém je nainstalován na LT1). Za prvé: standardní trysky nemohou vydržet tlak, který systém vyžaduje při tlaku 80 psi, což může napravit tuto sadu injektorů Bosch / Ford SVO. Za druhé, množství dusíku vstřikovaného do sběrného potrubí se může měnit, zatímco množství paliva je konstantní. Z tohoto důvodu je možné vstřikovat nevyváženou směs paliva a vzduchu do některých válců.

Systémy vstřikování dusíku „Wet“ jsou založeny na použití speciálních vstřikovacích desek, kterými je vstřikována směs paliva a dusíku. Desky se instalují mezi karburátor (sytič) a sací potrubí. Největší výhodou těchto systémů je, že směs paliva a dusíku je na rozdíl od „suchých“ systémů konstantní. Nevýhodou tohoto systému, dovolte mi, abych vám připomněl motor LT1, je následující - v sacím potrubí, díky konstrukčním prvkům se může tvořit palivová louže (po vypnutí systému bude louže zmizet) časem zhorší jeho práci.

Konečně, pokud je tlak dusíku příliš vysoký, může to vést k úniku směsi paliva z některých válců.

Protože každý z těchto systémů má své nevýhody, a pokud vás děsí, věnujte pozornost systému přímého vstřikování dusíku. V těchto systémech jsou pro každý válec použity samostatné trysky. Tyto systémy jsou pokročilejší, ale také složitější k instalaci. Technická dokonalost však ovlivňuje náklady na systémy. Poté, co jste si vybrali typ systému pro vás, nezapomeňte věnovat pozornost dalšímu vybavení, zpravidla bez určitého příslušenství, provoz systému nepřináší řádné potěšení.

Klíčové otázky při budování systému oxidu dusného

Proč zvolit oxid dusný?

NOS (Nitrous Oxide System) poskytuje mnohem více energie za $ 1 než jakékoli jiné modifikace motoru.

Instalace se snadno provádí.

Vzhledem k tomu, že NOS je používán pouze v případě potřeby, zůstává automobil prostředkem každodenního pohybu se standardní spotřebou paliva.
Jsou zde systémy s návratem od 25 do 500 koní.

NOS je jedním z mála ladicích systémů pro počítačově řízené vstřikovací motory.
NOS lze snadno demontovat a nasadit na další (nové) auto.

Ovlivňuje nitrous život motoru?

Otázkou je, zda jste si sadu správně vyzvedli. Pokud ne borzet, pak žádné "další" opotřebení nebude. Také ve prospěch nitrous jeho "inconstancy". Stiskl jsem "červené tlačítko", pustil jsem, a myslím, že motor si nic nevšiml:.

Mohu NOS umístit na standardní motor?

Žádná otázka: Jediný problém je znovu najít správnou velrybu.
Příklad:
pro čtyřválcový motor - 40-60 l / s.
pro 6 - 75-100 l / s.
pro 8 - 140-200 l / s.

Tyto figurky jsou určeny pro nemodifikované motory s podmínkou zachování zdrojů (na osmiválcovém motoru jsou systémy s 500 koňmi).

Jaký je nárůst reálných čísel?

Od 1 do 3 sekund a od 15 do 23 km / h při 400 metrech. Konečný výsledek závisí, jak víme, na gumě, váze, krabicích a tak dále.

A jak dlouho bude balón?

To přímo závisí na typu sady a instalaci, kterou používáte. Například 125 silná souprava s 4,5 litrovým balónkem vám umožní provádět 7 až 10 plných jízd na 400 metrů. 250 silných pro 3-5 běhů. Používáte-li oxid pouze ve 2. a 3. převodovém stupni, pak bude průtok menší.

Jak dlouho můžete udržet stisknuté „červené tlačítko“?

Dokud balón neskončí. Ačkoliv se doporučuje používat dusík nejvýše 15 sekund.

Kdy je nejlepší stisknout tlačítko?

S plně otevřenou škrticí klapkou (jinak potřebujete speciální regulátor). Vzhledem k tomu, že získáme šílený točivý moment, nejlepší výsledky na dně. Je bezpečné „přilepit oxid“ již při 2500 ° min (za předpokladu, že je plyn zcela otevřen).

Spaluje oxid dusný?

NE Oxid dusný sám o sobě nehorí! Ale kyslík obsažený v něm způsobuje rychlejší spalování paliva.

A může babahnut?

Ne zcela: Důvodem může být nedostatek paliva během spalování nebo skutečnost, že palivo je nekvalitní, takže je třeba doplnit palivo na osvědčených čerpacích stanicích. Od příliš brzy může jiskra také roztrhnout motor. Ale všechny systémy určené pro nemodifikované „tovární“ motory tiše tráví 95 a nebojí se rané jiskry.

Mohu použít oxid s přeplňovačem (turbína, kompresor)?

Můžeš. A dokonce i s jakoukoliv mechanikou, dokonce i plynem. Zakis v tomto případě bude kromě své přímé odpovědnosti plnit úlohu silného intercooler.

A katalyzátor ovlivní?

A pořád to máte. Pokud náhodou i ANO, pak se s ním nebojte s ničím.

Musím upravit palivové čerpadlo?

Většina "příbuzných" se bude vyrovnávat s dodávkou paliva a podporou "hlavy s otevřenou škrticí klapkou, ale přesto se doporučuje vyměnit ji za něco pevnějšího nebo umístit samostatné čerpadlo pro" nitózní ".

A kde je nádrž naplněna?

Ano, v Moskvě av Petrohradu jsou stanice (služba), které naplňují válce, brzy se o nich objeví informace na našich webových stránkách na našich webových stránkách.

A kolik je sada?

Ceny ve státech: od $ 200 do $ tisíc, plus počítat doručení do Ruska!

Nos tajemství

1. U čtyřválcového motoru je bezpečné instalovat systém s výkonem 25-50 koní, pro šestiválcový motor tato tyč stoupá na 75 koní, a pokud máte osmiválcový motor, instalace 100 silného systému je hranou, když není potřeba. změny v motoru a převodovce.

2. Modernizace řádově 25-100 hp (střední úroveň) vyžadují použití zapalovacích svíček chladiče. Je třeba mít na paměti, že teplota vznícení vzrostla, takže byste se měli vyvarovat předčasného vznícení paliva.

3. Aby se zabránilo detonaci, je nejlepší instalovat kované sportovní písty, což platí i pro běžná vozidla.

4. Zvýšení potřeby paliva vede k použití elektrického palivového čerpadla s vyšší produktivitou. Palivové čerpadlo musí být schopno čerpat 3,79 litrů za hodinu na každých 10 koní. Například „v režimu plného plynu“ vyžaduje silný motor palivové čerpadlo s kapacitou 113,4 litrů za hodinu.

5. Při použití nitrous "bolesti hlavy" je detonace. Proto byste měli používat palivo s nejvyšším možným oktanovým číslem. Konvenční soupravy na výrobu dusíkatých silnic mohou bezpečně pracovat na benzínu. S agresivním zvýšením výkonu byste měli používat sportovní benzín s oktanovým číslem 100.

6. Potřebujete senzor tlaku paliva Měli byste znát tlak v palivovém systému v režimu plného plynu. To indikuje, zda je palivové čerpadlo dostačující pro čerpání palivového čerpadla, což zabraňuje podmínkám směsi chudého paliva. Minimální doporučený tlak je 5 psi, dynamický tlak paliva.

7. Při použití oxidu dusnatého klesá objem válce a tlak také klesá. S klesajícím tlakem klesá přívod dusíku. Množství oxidu dusného je přímo závislé na tlaku ve válci, a proto je vyžadován snímač tlaku dusíku, který indikuje stav napájení. Měli byste se ujistit, že tlak nepřesahuje 1 100 psi, jinak může dojít k poškození těsnění, což povede ke snížení dodávky oxidu dusného.

8. S rostoucí teplotou se tlak uvnitř válce zvyšuje. Tlak v plném válci při teplotě (60 ° C) je 675 psi. Nicméně, dodávka oxidu dusného z plného válce při teplotě (60 stupňů) bude menší než dodávka oxidu dusného z poloviny prázdného válce při teplotě (80 stupňů) - tlaku 865 psi. Proto výrobci prodávají ohřívače pro válce, které musí být použity.

9. Při instalaci systému použijte teflonovou pastu namísto teflonové pásky pro utěsnění závitových spojů na solenoidech a tryskách. Teflonová páska se může uvolnit a dostat se dovnitř solenoidu, čímž ucpává obtokové kanály.


Pro dnešek, možná všechno, v budoucnu budeme uvažovat o specifických sadách od různých výrobců (pro různá auta) a zvážit jejich silné a slabé stránky. Možná i vyzkoušet na osobním příkladu. Napište do poznámek, co chcete vidět během procesu instalace.

Také, aby nedošlo k malování jako o instalaci nitrous, podívejte se na video níže. Video je v angličtině, ale všechna schémata a akce by měly být jasné.

Přihlásit se! Dejte husky! Hodně štěstí!

Co je to oxid dusný NOS?

Výhody oxidu dusného

  • Dává mnohem více energie na 1 rubl než jiné úpravy motoru.
  • Snadná instalace.
  • Používá se pouze v případě potřeby a auto zůstává prostředkem každodenního pohybu.
  • Jsou zde systémy s návratem od 25 do 500 koní.
  • Snadná demontáž a uložení na jiný stroj.

Jak to funguje?

Oxid dusný je bezbarvý plyn bez zápachu, ve kterém je hmotnost kyslíku 36%, což je podstatně více než ve vzduchu. To umožňuje, aby směs spálila při uvolnění vysoké teploty. Pro oddělení molekul kyslíku od molekul dusíku je zapotřebí velmi vysoká teplota.

Jakmile se oxid dusný vrátí do spalovací komory, vrátí se do plynného stavu a zároveň se ochladí na -51 ° C. Tímto studeným plynem, který prochází potrubím, chladí vzduch vstupující do válce. Když se směs ochladí, stane se hustší, což vám umožní přidat více benzínu. Tak, studená, tlustá pracovní směs umožňuje vytáhnout ještě více koní z motoru, protože snížením teploty ve spalovací komoře o 10 ° C dosáhneme u koní zvýšení o 1%. To znamená, že snížením teploty o 50 ° C v motoru o výkonu 300 koní dostaneme 30 koní.

Všechny tyto radosti jsou zahaleny rizikem. Děsivé příběhy o roztavených pístech a spálených motorech jsou podloženy fakty. Chcete-li používat nitro systém bezpečně, hlavní věc není jít příliš daleko.

Dokud instalujete relativně ne mocný systém oxidu dusného, ​​není čeho se bát. Ale jakmile překročíte možnosti motoru, začnou problémy. Takže: čtyřválcový motor je vhodný pro NOS s výkonem 25-50 hp ; šestiválcový - do 75 koní ; a pokud 8 válců, pak ne více než 100 hp Pokud je to příliš málo, pak budete muset motor hodně naladit. Pokud zůstanete v navrhovaném rámci, pak stačí vše, co je potřeba, nahradit svíčky méně chladnými, protože teplota ve spalovací komoře vzrostla.

Další, ale neméně důležité zdokonalení je systém zásobování palivem. S rostoucím tlakem ve válci je zapotřebí více paliva, a tudíž účinnější palivové čerpadlo. Potřebujete takové, aby čerpali 4 litry benzínu na každých 10 koní za hodinu při maximálním zatížení motoru. Ve válci také nebude žádný snímač přetlaku, který pomůže monitorovat provoz palivového čerpadla.

Na vozech pro drag racing nainstalujte systém oxidu dusného, ​​který zvyšuje výkon na několik set "koní". To výrazně ovlivňuje zdroje motoru, ale může přinést vítězství v soutěži. Mimochodem, v drag racing povoleno jakékoliv kapalné palivo - benzín, plyn, alkohol. Oxid dusný je také legální, ale nitromethan je zakázán.

Nos jako indikátor zdraví

Shrnutí Vnější a vnitřní vlastnosti čichového orgánu mohou odrážet stav určitých funkcí těla.

Pokud se vám zdá, že nos je dán osobě výhradně pro rozpoznání zápachu, jste hluboce mýlí. Nos, kromě pozoruhodné vlastnosti určování 1 bilion různých odstínů vůně a evokující dlouhotrvající vzpomínky spojené s vůní, může říct hodně o stavu lidského zdraví. Níže jsou uvedeny některé charakteristiky markerů stavu těla podle specifických znaků čichového orgánu.

Vnitřní stav nosní komory

Lékaři správně vyšetřují stav nosní sliznice během rutinního vyšetření. Barva zdravé nosní sliznice by měla být růžová. Pokud je sliznice cyanotická, bledá nebo edematózní, mohou to být příznaky alergické rýmy nebo některé formy nosní alergie doprovázené zánětlivým procesem. Hyperemické nosní průchody mají tendenci indikovat infekční procesy. Horečka, kombinovaná s bolestí v nose v nose, je často příznakem infekční sinusitidy.

Bakteriální nosní flóra může odrážet nadváhu nebo podváhu.

V jedné studii byl studován vztah mezi mikroflórou orofaryngu a nosohltanu s růstem, indexem tělesné hmotnosti (BMI) a vnější přitažlivostí člověka. Bylo zjištěno, že muži s nadváhou jsou charakterističtější pro patogenní bakteriální nosní mikroflóru ve srovnání s flórou štíhlejších a atraktivnějších mužů v tradičním smyslu. Tak, rysy nosní mikroflóry mohou do jisté míry odrážet BMI osoby.

Tvar nosu může odrážet jakostní charakteristiky osoby jako partnera.

Další nedávná studie zjistila, že tvar nosu může být indikátorem kvality a relevance partnera, což je nejvyšší projev přirozeného výběru.

Nos osoby je poměrně velká část obličeje, ale křehká a snadno traumatizovaná. Vědci se rozhodli zjistit, zda by se toto tělo mohlo vyvíjet jako „zesilovač“ v prostředí zvláště „vysoce kvalitních“ jednotlivců, což by usnadnilo posuzování „kvality“ partnera a ovlivňovalo vytváření vnímání přitažlivosti partnera. Studie zjistila, že vizuální přitažlivost vzrostla, pokud byl hrot nosu uměle vycentrován vzhledem k ostatním částem obličeje. Není divu, že určitá forma nosu zvyšuje atraktivitu partnera, z tohoto důvodu mnoho lidí vynakládá značné finanční prostředky na rinoplastiku - korekci tvaru nosu plastickou operací.

Nos a schizofrenie

Schizofrenie může být diagnostikována pouze psychiatrickým vyšetřením nebo podle anatomopatologické pitvy. Vědci však zjistili, že nos má tu čest proniknout do „svaté svatých“ lidské psychopatologie. Výsledky studie ukazují, že biopsie intravitální tkáně s neurony z vnitřních částí nosu může být účinnou metodou pro stanovení varianty genové exprese spojené s klinickými projevy schizofrenie. Standardy pro diagnostiku závažných psychiatrických onemocnění tak mohou být doplněny inovativním diagnostickým nástrojem. Navíc nos může být indikátorem řady dalších neuropsychiatrických onemocnění, jako je Alzheimerova choroba, u kterých se u většiny pacientů projeví zhoršení čichových funkcí dlouho před projevem kognitivního deficitu.

Červený nos a závislost na alkoholu

Barva vnějšího nosu nosu není o nic méně důležitá než barva jeho sliznice. Pokud je kůže v nose hyperemická nebo má známky růžovky, může to odrážet chronický destruktivní účinek alkoholu na kapilární stěny, ale symptomem může být indikátor stresu nebo chronické úzkosti, stejně jako alergická reakce, senná rýma nebo dysfunkce štítné žlázy.

Nosní výtok - zdravotní indikátor

U zdravých lidí je normální vyprazdňování sliznic z nosu obvykle jasné a jasné, dokud tělo nepodléhá infekčnímu napadení - v tomto případě bílé krvinky migrují do nosní sliznice, což vytváří zelenkavý enzym, který vylučuje sekreci. nos nažloutlá nebo nazelenalá barva. Nosní žlázy mohou znamenat řadu problémů, od poruch krvácení po arteriální hypertenzi, i když ve většině případů nosní krvácení nepředstavují zdravotní riziko a jsou přechodnými jevy.

Pro Více Informací O Typy Alergií